Главная - Светские объединения - Алексей Мазур о съезде автомобилистов: А ведь может и получиться

Алексей Мазур о съезде автомобилистов: А ведь может и получиться
Фонды и объединения - Светские объединения

алексей мазур о съезде автомобилистов: а ведь может и получиться

В прошедшие выходные в Новосибирске была создана Федерация Автовладельцев России Хотя само название не говорит почти ничего – мало ли в России федераций – бокса, бадминтона, собаководсва, садоводства, - это событие приковало к себе пристальное внимание как множества простых людей, так и обитателей высоких кабинетов.

Дело в том, что под Новосибирском в биатлонном центре собрались представители тех самых организаций автомобилистов, которые уже не раз заставили власть пойти на попятную.

Предыстория

Самые громкие и известные конфликты автомобилистов с властью произошли из-за попыток запретить или ограничить использование машин с правым рулем и из-за попыток поднять таможенные пошлины. Последняя по времени победа автомобилистов – освобождение Олега Щербинского, обвиненного в гибели губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова.

Скоординированные по времени и массовые акции автомобилистов не на шутку встревожили власть и обратили внимание политологов. Михаил Делягин назвал движение автомобилистов единственной политической силой в стране, имея ввиду, что все политические партии сегодня являются бутафорией.

Но попытка обнаружить разветвленную и хорошо координируемую организацию, если б кто-то задался такой целью, провалилась бы. Автомобилисты общались друг с другом через Интернет, на специализированных форумах. Это форумы http://www.svobodavybora.ru/forum, http://www.auto.vl.ru , http://mypravo.ru . Там принимались решения о совместных акциях, там определялись лидеры и участники.

Как рассказал один из организаторов массовых акций в защиту Олега Щербинского в Алтайском крае Виктор Клепиков, его пригласили на беседу в одну уважаемую контору, и полковник спрашивал «кто вы и что вы». Услышав «мы – просто группа граждан», он спросил про фамилии. «А фамилий у нас нет. Одни ники». Мысль, что массовую акцию в Барнауле можно организовать, сидя где-нибудь на Кубе, очень заинтересовала полковника.

Участники съезда зачастую также называли друг друга по никам и общались между собой, как старые знакомые, хотя виделись впервые. Можно было услышать и такое: «в нашей организации человек двенадцать активных, но я не всех знаю. «Питерца», например, ни разу не видел, да его вообще никто не видел, но он очень много помогает».

Свое начало движение отсчитывает от 19 мая 2005-го года. Накануне правительство заикнулось о возможном запрете правого руля. Непонятно чем руководствовалось правительство, ведь оно только что чуть живое уползло от пенсионеров-льготников после монетизации. Начни оно претворять свою идею в жизнь, то столкнулось бы уже не с пенсионерами, а с десятком миллионов озлобленных мужиков, у многих из которых в багажниках биты и монтировки.

Но до претворения в жизнь не дошло. Даже случайно оброненного слова хватило для серьезных акций протеста, которые и прошли 19-го мая. Именно тогда во Владивостоке возникла организация автомобилистов «Свобода выбора». Аналогичные организации возникли во многих городах.

И тут молодое движение столкнулось с первым серьезным испытанием. В Москве появилось федеральное руководство движения, которое начало «подгребать под себя». Подобное испытание прошли практически все общероссийские организации, и практически все «умирали» от этой болезни. Так были выхолощены все политические партии и движения начала 90-х. Но движение автомобилистов пережило эту проблему. В каком-то смысле, это «руководство» было сброшено, как сбрасывает кожу подросшая змея. Окончательное расставание с ним произошло во время «дела Щербинского».

Организации, собравшиеся в Новосибирске – это как раз те, кто принимал участие в защите Олега Щербинского. Дело Щербинского, с виду обычное дело о ДТП, имело политический подтекст. Во-первых, это была борьба простых автомобилистов против произвола «мигалок». Ведь Олега Щербинского, который поворачивал налево, пытались посадить за то, что в него врезался автомобиль Михаила Евдокимова, летевший со скоростью 200 км в час и обгонявший машину Щербинского слева. В любом другом случае и вопроса бы не было, кто виноват, но на машине Евдокимова была мигалка, а значит, по логике суда – виноват Щербинский.

Во-вторых, Владимир Путин в телеобщении с избирателями упомянул проблему правого руля и сказал, что «вы же знаете, у машины, с которой столкнулся автомобиль Евдокимова, был правый руль».

Если в борьбе за «правый руль» и против повышения таможенных пошлин лидером выступал Владивосток, то в деле Щербинского «отличился» Барнаул. Алтайские автомобилисты проводили массовые акции и порой чуть ли не блокировали подъезды к суду. Пикеты и митинги проходили во множестве других городов, а в Москве радиостанция «Серебряный дождь» проводила акцию «повяжи белую ленточку».

Власть опять пошла на попятную. И хотя мы знаем, что у нас самый справедливый и независимый суд, но факт остается фактом – решение суда второй инстанции почему-то оказалось предопределенным за 8 дней до самого суда. «Единой России» была дана отмашка – во всех городах собирать подписи в защиту Щербинского и организовывать митинги и пикеты в его поддержку.

«А за 8 дней они даже уже не успевали подать заявку на митинг, - рассказывает Виктор Клепиков. - Но мы не стали с ними конфликтовать. Я позвонил и пригласил их на митинг. А потом позвонил в КПРФ, СПС, РПР, Яблоко и всех их тоже пригласил». Слова Виктора Клепикова «мне фиолетово, кто будет выступать в поддержку Олега, лишь бы его освободили» тогда обошли все центральные газеты.

Виталий Береговский из Владивостока, известный под ником «Bezdelnik», рассказал, как они решали подобную проблему у себя: «Когда мы узнали, что к нам на пикет собрались придти «единороги», долго думали, что делать. И придумали. Есть в законе такой пункт – организаторы массового мероприятия составляют регламент мероприятия, обязательный для всех участников. Мы составили регламент, по которому все участники были обязаны привязывать на рукав оранжевые ленточки. И заготовили для единороссов целый моток. Но они не пришли».

Исторический съезд

В Новосибирске 19-20 мая 2006-го года собрались представители организаций автомобилистов из 7 регионов. Приехали из Владивостока, Красноярска, Кемеровской области, Алтайского края, Новосибирска, Москвы и Санкт-Петербурга. И 20-го мая было принято решение о создании объединения организаций автомобилистов России. Правда, название родилось позже, после длительных споров – Федерация автовладельцев России.

На съезде присутствовало 20 человек, из них только 7 с решающим голосом (один регион – один голос). «Ну, тоже мне, съезд», - скажет советский человек, привыкший к многотысячным съездам КПСС. Но, для исторической справки – первый съезд РСДРП состоял из 9 делегатов.

Приняты организационные решения: 1 регион – 1 голос, каждый регион представляет только одна организация, объединение строится «снизу» - из регионов, в своем регионе каждая организация занимается тем, что считает важным и так, как считает нужным. Вопросы федерального значения решаются сообща.

Споры вызвали два вопроса – нужно ли форсировать официальную регистрацию объединения или лучше подождать, и какое должно быть соотношение между централизованным управлением и «региональной самодеятельностью»?

Наблюдая вживую подобные споры, вдруг ловишь себя на мысли, что попал на урок истории в реальном времени. Ведь большевики и меньшевики разошлись вначале по мелкому уставному вопросу, смысл которого понимали единицы.

Участники съезда произвели на автора исключительно положительное впечатление. Повидав на своем веку немало подобных мероприятий, могу сказать – это самое дееспособное из них. Совершенно отсутствовали попытки «тянуть одеяло на себя». Каждый говорил о деле, об опыте работы, об юридических тонкостях. Среди делегатов много профессиональных юристов. И совсем не было сумасшедших, которые отравляют своим словесным «спамом» большинство подобных мероприятий (разве что я пару раз выступил).

Как сказала журналист «Коммерсанта» Ольга Кочетова, «все у них будет хорошо, пока они не полезут в политику». Еще она сказала: «представляешь, если они вырастут во что-то большое и мощное, то получится, что мы присутствовали при историческом событии». Из новосибирской прессы за работой съезда следили мы вдвоем, да приезжала телегруппа новосибирской ГТРК. Как утверждал Владимир Кириллов, занимавшийся организацией съезда, по телеканалам НТВ и ТВЦ прошла команда съезд не снимать.

Дела и планы

Публичные протесты – не единственное и даже не главное направление деятельности организаций автомобилистов: «цель – уменьшение стоимости владения автомобилем». Во Владивостоке «Свобода выбора» ведет борьбу с бездорожьем – фотографирует ямки в дорогах и пишет в ГИБДД заявления о привлечении к ответственности тех, кто должен содержать дорогу в порядке. Красноярское объединение автовладельцев проводило борьбу с неправильно установленными знаками. Новосибирская «Свобода выбора» боролась против повышения транспортного налога. Новосибирский юрист Роман Кашинцев помогает автомобилистам оспаривать незаконные штрафы, наложенные ГИБДД (речь идет о штрафе за просроченные транзитники, который не должен превышать 50 рублей). В Новокузнецке организация насчитывает 230 автовладельцев, которые на собираемые взносы издают свою газету.

Шла речь о мониторинге законодательства, о введении Евро-2, об отмене траснпортного налога как такового, так как налог на автовладельца заложен в стоимость бензина. О создании сети взаимопомощи при дальних поездках.

За время общения в среде политиков я так отвык от делового общения нормальных людей, что уже и не думал, что может быть такой разговор – без интриг, подковерных игр и взаимных уколов.

Федерация автовладельцев определила для себя такие приоритеты деятельности:

- изменение принципов финансирования дорожной отрасли в России;

- правовое просвещение участников дорожного движения;

- изменение принципа действия закона об ОСАГО;

- участие в реализации программы безопасности дорожного движения;

- борьба за отмену транспортного налога;

- пропаганду и отстаивание наших интересов в Думе и местных законодательных органах. Для этого предполагается искать пути включения членов движения в списки партий.

- сбор информации, анализ и разработка предложений по распределению топливных акцизов.

Идти ли в политику?

Движение автомобилистов изначально было аполитичным. «Наша позиция –мы все в первую очередь автомобилисты. Если ты видишь кого-то в кювете – ты же не будешь спрашивать, из какой ты партии?» - пояснил Виктор Клепиков. В работе съезда принимали участие члены «Единой России», КПРФ, СПС, «Яблока».

Но очевидно, что движение автомобилистов вышло за рамки «общества потребителей». Самые громкие и успешные акции движения были вызваны противостоянием с властью. «Мы заставляем власть двигаться», - прозвучало в одном из выступлений. И внимание общества и власти к движению объясняется именно успехами в этом противостоянии.

Заработанный авторитет вполне позволяет лидерам движения претендовать на депутатские мандаты в своих регионах, прежде всего в Приморье и на Алтае. Хотя вопрос потенциального преобразования в отдаленном будущем в партию всерьез не обсуждался, но был озвучен и категорического протеста ни у кого не вызвал.

Интерес к движению существующих партий также очевиден и будет усиливаться по мере приближения выборов. «Единая Россия» быстро примкнула к требованиям автомобилистов, когда стало ясно, что они побеждают. Пообщаться с участниками съезда приезжал депутат Госдумы от КПРФ Анатолий Локоть.

Звучали мнения о том, что надо идти «во власть», чтобы более эффективно отстаивать права автомобилистов. Было предложение идти по разным спискам, чтобы провести «пятую колонну» автомобилистов. Но звучали и опасения, что автомобилистов в партийных списках «пропиарят и бросят», и что прошедшие в депутаты лидеры могут «переродится». Тем не менее было принято решение «искать пути включения членов движения в списки партий».

Вопрос участия в политике может оказаться роковым для молодого движения. Слишком велик сегодня соблазн для лидеров организации, завоевавшей авторитет, «влиться» в коррумпированную систему власти. Устоят ли они перед соблазном, сможет ли движение избавиться от «перерожденцев» - покажет будущее. Но уже завтра не исключен вариант, что к лидерам Федерации автомобилистов России придут с предложением, от которого невозможно отказаться – принять участие в выборах в Госдуму с хорошим финансированием и с «хорошими советчиками».

Я в кулуарах задал вопрос, а за кого голосуют участники движения. Из пяти человек двое голосовали против всех, один – за КПРФ. Хорошего слова о власти не сказал никто, хотя и призывов к бунту тоже не было.

«А что я могу сделать? – говорил Юрий Никифоров из Новосибирска, - Могу придти и проголосовать против всех. А еще могу участвовать в «Свободе Выбора». Свободном движении нормальных людей. И если все так будут поступать, то и власть у нас будет нормальная».

Угрозы движению

В начале 90-х мне довелось наблюдать создание и гибель множества общественных и политических организаций: взлет и падение «Демократической России», разложение ДПР, тихое угасание «Яблока» и многочисленные перерождения «Правого дела – Демвыбора – СПС» проходили практически у меня на глазах. Знакомство с другими партиями и объединениями – КПРФ, ЛДПР, «Родина» - показывает: везде примерно один сценарий. Сначала возникает движение, потом образуется формальная структура управления, потом эту структуру захватывает одна группа людей и использует ее в своих интересах. Да и в самой России в целом произошло то же самое.

Надо сказать, у движения автомобилистов есть шанс преодолеть подобную опасность. Печальный опыт с «центральным руководством» у них уже был. В отличие от всех других движений, «первую скрипку» у автомобилистов играет «провинция» - Москва и Питер идут за Владивостоком, Барнаулом, Новосибирском, а не наоборот. Не случайно съезд прошел в Новосибирске.

К тому же движение держится на энтузиастах, которые делают общее дело. Склоки возникают там, где делят добычу. Пока что в движении дух общего дела и на съезде не было даже и намека на дележ.

Делегаты съезда, надо отдать им должное, хорошо понимают опасность необдуманной формализации движения. Поэтому было принято решение до конца лета прорабатывать документы (устав и программу), которые принять на следующем съезде на Алтае через полгода.

Вторая опасность связана с возможной попыткой власти «купить» движение или его лидеров. Из трех испытаний «огонь, вода и медные трубы» самым опасным считают «медные трубы» (испытание славой). Стоит простому и хорошему человеку попасть в Москву, в депутаты – и через год его не узнать. Он попадает в другой мир, полный знаменитостей, денег и власти. Он забывает, что где-то за МКАДом существует другой мир, где люди живут на 200 долларов в месяц и ездят на праворульных машинах. Он начинает голосовать за возмутительные решения, потому что «партийная дисциплина» и «политика – это искусство компромиссов».

Третья опасность – расколы и дрязги в региональных организациях. Принцип «один регион – одна организация» чреват спорами за право «быть настоящей организацией автовладельцев». Проигравшие в таком споре будут уходить обиженными, а движение будет терять людей.

А ведь может и получиться.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Http://arinamartynova.ru

Новости правозащитных организаций:

Выиграна первая жалоба по делу о гибели моряков Курска

News image

Военный суд Московского гарнизона в пятницу признал потерпевшей Веру Цимбал, мать погибшего мичмана Ивана Цимбала Военный суд удовлетворил также жалобу, поданну...

Всемирный день защиты прав потребителя

News image

Всемирный день прав потребителя (World Consumer Rights Day) международный день, когда «во главу угла» ставятся вопросы связанные с защитой прав потребителей по все...

Вот солдаты бегут

News image

Осенний призыв 2002 года завершен. Комитеты солдатских матерей надеются на короткий перерыв. Но новогодних каникул нет. Бегут солдаты… Уход из воинских частей г...

В защиту личности:

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОНД МИЛОСЕРДИЯ И ЗДОРОВЬЯ (МФМЗ)

News image

Вид деятельности, продукция, услуги:  МФМЗ является правопреемником Советского фонда милосердия и здоровья, который был образован в 1 987 году. Это ...

Успокоили мужика. Суд признал милиционеров виновными в уби

News image

В Нижнем Новгороде 5 июля судом Советского района был вынесен прецедентный приговор по уголовному делу об убийстве пациента медвытрезвителя. На скам...

70 тысяч евро за пытки и изнасилование

News image

Россиянка выиграла дело в Европейском суде Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) в четверг обязал Россию выплатить 70 тысяч евро уроженке Ниж...

Составные части Международного движения Красного Креста и Кр

News image

Международное движение Красного Креста и Красного Полумесяца состоит из нескольких составных частей. В основе их работы лежат семь Основополагающих ...

Встреча российских правозащитников с помощником президента С

News image

Радиостанция Эхо Москвы / 08.09.2010 И.ВОРОБЬЕВА: 16 часов 9 минут в Москве, дневной «Разворот» продолжается

КТО МЫ

News image

Мы – региональная общественная благотворительная организация помощи беженцам и вынужденным переселенцам  Комитет «ГРАЖДАНСКОЕ СОДЕЙСТВИЕ». Комитет с...